红旗牌轿车
在当时的东风牌轿车的基础上， 1958年7月第一辆红旗牌CA72型高级轿车也试制成功。 这一车型陆续生产到1966年，共小批量生产了202辆。 1960年红旗轿车参加莱比锡国际博览会，当时的意大利汽车权威人士评价说：“红旗轿车是中国的劳斯莱斯”。 从1965年到1981年，毛主席等中央主要领导同志配用的专车都是国产的“红旗牌”轿车。

（红旗轿车车标）

（红旗小轿车原型）

（红旗汽车发动机）

上海牌轿车

（上海牌轿车车标）

（1971产的上海牌敞篷轿车）

（上海牌小轿车）

上海凤凰牌轿车
上海凤凰牌轿车诞生于1958年。

（上海凤凰牌轿车原型）

（上海汽车制造厂生产车间）

上海牌轿车
上海牌小轿车诞生于1963年，由上海汽车制造厂生产，第一台上海牌轿车为手工打造， 上海牌轿车使用上海汽车发动机厂生产的680Q型发动机，六缸发动机， 功率90马力， 当年小批量生产50辆。 从1958年第一辆凤凰牌轿车诞生，到1963年正式以上海牌轿车身份出现，最后到1991年11月正式停产，走过33年历程的上海牌轿车共计生产了79525辆。

东风牌轿车

东风牌汽车标志

于1958年5月5日生产，东风牌汽车的生产是毛主席都为之骄傲，东风牌轿车的诞生使我们中华民族结束了一个历史，又创造了一个崭新的历史！ 东风牌轿车是新中国第一辆自己制造的小轿车，由长春第一汽车制造厂制造，诞生于1958年5月5日，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。

东风牌小轿车

毛主席1958年到一汽工厂参观视察

东风牌小轿车

毛主席在观看东风牌小轿车

毛主席乘坐国产的小轿车

东风牌大卡车

东风牌大卡车

选址十堰 1969年建厂！东风因军车而建 也因军车而振兴。

1967年4月1日，随着在湖北十堰炉子沟的一声炮响，东风汽车(时称"二汽")举行了奠基仪式，宣告了中国汽车自主创建的时代来临了，东风汽车成为奏响中国汽车工业自主时代的新篇章。 作为新中国第一批汽车企业，二汽从建成到发展的道路走得并不顺利。

二汽东风牌大卡车的成长史

经历16年"两下三上"的洗礼，第二汽车制造厂终于在1969年正式开始建设。下半年，十万建设大军 陆续进入十堰基地，同年9月份第二汽车制造厂大规模施工建设的序幕正式拉开帷幕。

庆祝二汽东风牌大卡车顺利下线

二汽从1952年开始立项，至1969年建设，1970年10月1日，二汽将第一批拼凑起来的EQ240车型送到武汉参加建国21周年的纪念游行,期间历经几次改型，终于在1975完成第一台成品车，EQ240（载荷2.5吨级）型6轮驱动越野卡车的生产。“25Y”的下线意味着解放军的轮式装备有了更多一种选择。

二汽东风牌大卡车生产车间

二汽东风牌大卡车。

军用两吨越野车20Y。

二汽东风牌军用重型卡车

二汽东风牌军用重卡。
1965年9月初，二汽的第一款车——军用两吨越野车(亦称20Y) 。

二汽东风牌军用重卡

解放牌大卡车

一汽 “解放牌”大卡车的成长历史

解放牌大卡车于1956年7月13日在长春第一汽车制造厂试制成功。 解放前在我国的公路上，就像开办"万国汽车展览会"一样，行驶着130多种不同牌号的洋品牌汽车，但却没有一个是我国自己制造的。 而解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。 当年第一批下线的解放牌大卡车参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，在那里无数人民群众争睹国产汽车的风采。

一汽解放牌大卡车

跃进牌卡车

跃进牌卡车标志

跃进汽车制造厂的历史可追溯到1947年。1947年3月27日，在山东临沂地区耿家王峪成立跃进汽车公司的前身——中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂，后随军转战，称“一担挑”工厂， 1949年7月13日，在南京接管“四○一厂”， 建国后于1950年1月成立三野特纵后勤修配总厂， 1958年3月IO日，第—辆NJ130型2.5吨载重汽车诞生，经国家一机部定名为跃进牌。至1987年7月9日，最后一辆NJl34汽车下线，累计生产NJl30、230、135、134等嘎斯型汽车161988辆。
1958年6月10日，一机部正式批准更名为“南京汽车制造厂”。

1964年1月8日朱德同志来厂视察。 南京汽车制造厂是南京人的骄傲，它的发展一直受到党中央和省市领导的关注与支持。让南汽人最难忘的是1964年1月8日，朱德委员长亲自视察南汽，还亲笔题写了“南京汽车制造厂”的厂牌。南汽人的创业和发展是新中国汽车民族工业自力更生，艰苦奋斗的楷模之一。

跃进牌载货汽车

跃进牌载货汽车

长江牌吉普车

1957年，长安机器厂定名成立。1958年5月，第一辆65马力的长江牌46型0.5吨级的越野吉普车面世，这是新中国最早生产的小汽车。1959年，长江牌46型吉普车参加了国庆10周年的阅兵式。到了1963年，累计生产长江牌46型吉普车1390辆并装备了部队。

长江牌吉普车

北京牌吉普车

北京二汽130轻卡

北京二汽130卡车

北京二汽130卡车

北京130轻型卡车 ：是原北京第二汽车制造厂设计并制造的一款轻型卡车， 车的总重量不超过四吨 （载重两吨，空车重量不超过两吨）技术先进质量好！ 从1966年4月20日开始试制，1973年正式批量生产，当时总产量超过了50万辆。除了这种轻型卡车， 北京第二汽车制造厂还开发出了道路工程车、绿化喷灌车、洒水车、电力工程车、消防车等特种车和专用车。BJ130毋庸置疑地成为中国汽车工业史上最重要的成员之一。

天津雁牌轻卡

天津雁牌轻卡

天津雁牌轻卡的诞生，在国内也颇具影响力。1978年，天津市汽车制造厂改变产品方向，参照北京130图纸，上马轻型载货车。并根据国内大城市对单排轻型货车限制的情况，率先在国内开发出双排座轻型载货车，开创了轻型货车在大城市的新天地。其车身外形和130基本一致，只不过在车灯部位加以改造。
井冈山牌轿车

井冈山牌小轿车原型

北京汽车附件厂制造的第一辆小轿车， 1958年6月20日试制成功。 当时在井冈山牌小轿车的试制过程中，清华大学汽车拖拉机系教授宋景瀛和100余名毕业生参加了设计和制图，全国9个城市的30多个工厂也提供了材料和协作件。 1958年2月，在全国大跃进形势的鼓舞下，北京第一汽车附件厂决定开始试制小轿车。当时由于该厂并不具备生产小轿车的基本条件，除了生产汽车的一些关键零配件外还生产化油器、汽油泵、气缸垫、汽车灯等17种汽车和拖拉机的配件。同时该厂在几年前只生产过摩托车。后来在当时的党委书记冯克、厂长李锐的带领下，广大技术人员和工人们仅仅凭着对革命的热情很快就把发动机、变速器、前后桥等关键系统总成制造出来了。 1958年6月30日，一辆被命名为“井冈山牌”的轿车成功下线了。那一天，北京汽车附件厂召开了庆祝 大会，第一机械工业部汽车局局长张逢时出席了大会，庆祝首都生产的第一辆汽车的诞生，并宣布该厂改名为北京汽车制造厂。

井冈山牌小轿车成功下线

朱德元帅乘坐井冈山牌小轿车

朱德元帅乘坐井冈山牌小轿车

毛主席观看井冈山牌小轿车

曾经开进中南海的“井冈山”牌小轿车！毛主席在观看井冈山牌小轿车。

咸丰报：北京制成“井冈山牌”小轿车；毛主席参观井冈山牌小轿车和红旗牌、巨龙....

哈尔滨日报右上角：毛主席参观井冈山牌小轿车和巨龙,红旗牌拖拉机。

哈尔滨日报一角：毛主席参观井冈山牌小轿车和巨龙,红旗牌拖拉机。

 北京牌高级轿车

1959年北京汽车制造厂生产的北京牌高级轿车。

北京牌高级轿车

东方红牌轿车

东方红牌轿车北京第一汽车制造厂于1960年4月研制出的中高档小轿车，第一轮为三辆BJ760东方红牌小轿车样车，同时编制了技术改造计划，到1961年底基本完成了生产技术准备工作。从1959年11月，国家一机部就向北京汽车制造厂下达了中级轿车的试制任务，选型方案定为苏联生产的伏尔加轿车，最初的名称是星火牌760轿车，后来改名为“东方红牌”轿车。东方红牌小轿车25000公里道路试验结果表明，东方红牌轿车最高车速可以达到125公里/时，最低油耗9.8升/百公里，与苏联生产的几种车型对照，东方红牌小轿车优于莫斯科人牌和胜利牌，东方红牌小轿车的底盘也是很可靠的，1960年东方红牌轿车试制成功，接着小批量试生产106辆， 1965年5月，中国汽车工业公司组织对东方红轿车进行了国家级产品鉴定。这次鉴定与上海凤凰牌轿车同时进行， 经过50天的试验，试验工作组认为，东方红牌轿车的主要性能和行驶可靠性基本符合使用要求， 并通过了国家鉴定。

到了1966年底，国务院正式批准北京汽车制造厂的扩建改造工程，生产纲领为年产5000辆，其中BJ212越野车4400辆，BJ760东方红牌小轿车600辆。这是国家批准的北京第一个整车生产项目。从1959年到1969年，十年间共试制和生产了东方红牌轿车600辆。

以上是我知道的，并收集的当年我们民族汽车品牌，请问你还记的多少呢？？？


在毛主席执政的27年时间里把一个从一颗汽车螺丝钉也做不了的中国，而后却从零开始做到自主生产能力，同时还掌握了包括发动机在内的多项核心技术领域，当年的发展是个啥速度？而改开时代近40年怎能比得过？ 而现在最难堪的是中国汽车产销量是很高，但却不是中国企业生产的，汽车厂虽然是合资的，但从螺丝钉到发动机几乎全是国外进口在中国组装，如果说中国已经组装不出一辆完整的轿车也不算夸张。也就是说，以国产车而言中国当初的民族汽车品牌现在还存在多少？自主研发能力和核心技术还掌握了多少？中国汽车制造业又回到了解放前，现在一台都没有了，悲哀呀！！